深圳市芯福林电子科技有限公司

发烧友网报道（文/吴子鹏）2023年6月8日，爱芯元智半导体（宁波）有限公司（以下简称：爱芯元智）汽车事业部总裁龚惠民在某汽车产业活动上宣布，爱芯元智正式入局车载芯片市场，“在汽车行业，我们从用户价值出发，以he心技术为支撑，提供极具竞争力的产品和方案。”

相较于国内已经存在的几家智能汽车芯片公司，从官宣的时间点来看爱芯元智算是“后来者”，并且面临着较为“内卷”的市场环境。不过，在2023上海世界人工智能大会期间，龚惠民在接受电子发烧友网等媒体采访时表示，“爱芯元智是在今年宣布进入汽车市场，但相关布局早已经开始，优势在于我们在he心技术层面有很深的积累，一些应用于智慧城市等场景的技术和智能汽车上的技术是相通的，因此我们能够很快生产出适应汽车场景的芯片产品，极大降低研发时间和成本。”

根据他的介绍，爱芯元智汽车芯片的进展非常快，面向L2级别辅助驾驶的M55系列芯片完成了车规级ren证，已经在两款车上量产，大规模发售，还有很多在手订单。M76系列芯片在跑Transformer算法性能和功耗两个方面均处于业界ling先的位置，目前达到60TOPS算力，预计明年初通过车规级ren证，面向L2%2B级智能驾驶市场。

之所以能够进展如此快，龚惠民总结认为，一个是爱芯元智拥有适用于智能驾驶场景的he心技术；另一个是爱芯元智的芯片能够帮助车厂进一步降本增效。

拥有NPU和ISP两大he心技术

熟悉爱芯元智的人都知道，该公司自成立以来就一直在布局智慧城市等应用场景，需要应对大量的感知和计算需求，因此也逐步积累了混合精度NPU和爱芯智眸?AI-ISP两大he心技术。龚惠民认为，这两大he心技术能够帮助爱芯元智实现具有差异化的竞争优势，并帮助客户实现降本增效。

“在爱芯元智看来，汽车产业现在强调的降低成本并非以牺牲性能为代价，而是要做到在同样的价格下能够实现更好的性能，打造更好的用户体验。”龚惠民讲到，“我们通过产品帮助客户在系统层面降低成本。比如，通过我们的芯片能够用更具性价比的摄像头和镜头方案来降低方案的成本，但能够达到同样的显示效果；再比如，现在很多智能汽车搭载的行泊一体方案是基于多芯片打造，爱芯元智可以帮助客户实现单芯片行泊一体，不仅性能效果更好，成本也会显著下降。”

如上所述，爱芯元智M55系列芯片面向L2级别智能驾驶，典型的应用场景包括CMS（电子外后视镜系统）、DMS/OMS 二合一系统和智能前视系统1V（video）等。“通过相关统计数据能够看出，L2级是目前智能驾驶方面市占比zui高的市场，我们在这一市场已经取得了商业回报。”龚惠民指出。

他强调，“成熟的工具链体系让我们的客户拿到板子之后，只需要几分钟就能够重现我们已经跑过的benchmark，这个非常重要。”

把握智能驾驶发展的Timing

目前，我们正处于智能驾驶高速发展的时期，市场分析机构MarketsandMarkets方面数据显示，预计quan球自动驾驶汽车市场规模将从2018年的58.32亿美元增长到2023年的1738.76亿美元，年复合增长率为36.2%。在中国市场，工信部方面数据指出，2022年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。

从产品定义来看，辅助驾驶和L2%2B级别的智能驾驶是爱芯元智主要关注的市场。龚惠民认为，“从2023年到2025年，市场主流的应用还是L2级，也就是辅助驾驶，同时L2%2B级行泊一体逐步释放需求，功能将会从ACC（自适应续航）等安全功能逐步升级到高速NOA这样的智能化功能。我们的芯片已经完成了这个功能段的覆盖。”

不过，在他看来，在车企逐渐追求降本增效的大背景下，智能驾驶方案也不会是一成不变的。基于爱芯元智芯片在视觉感知和计算方面的he心优势，该公司的合作伙伴也在积极探讨和创新。“目前市场上主流的L2级辅助驾驶方案都是1V1R的设计，我们有很多合作伙伴在尝试1V的方案，不要雷达，这能够进一步降低系统成本；另外，现在使用高成本的传感器，可能是十几美元，也有合作伙伴在尝试使用几美元的传感器实现同样的功能。这样的创新有很多。”龚惠民在介绍中提到。