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在这个V2G光伏自循环场站中，配备了218平方米的光伏发电板，年平均总发电量达到67000度，可以实现年减碳量53吨。

而其中的结构是，光伏板发电后，通过逆变器配电盒，向建筑或是电动汽车与充电桩供电。同时电动汽车作为保护区内的巡护车，光伏板在白天的供电可以满足车辆日常用电需求的同时，在夜间，可以通过手机APP设定车辆放电的比例，让电动汽车向保护区内建筑等设施供电。

根据guan方公布的信息，在满足保护区内纯电汽车用电之外，车辆中通过光伏发电实现的补能余电，还可以承担保护区内其他设施用电的50%以上。

V2G应用场景更加广阔

过去我们常提到，蔚来的换电模式实际上是V2G削峰填谷的zui佳落地点，由于换点站本身的大容量电池优势，比如蔚来第三代换电站具备21个电池仓位，即使按蔚来zui低的电池包规格75度电计算，一个换电站可以储能超过1500度电。

当然在实际应用中，放电过程中一般会将电池SoC保持在一定范围之上。

另外在400kW以上的超充场景中，在市区一些电网容量不够的地方，换电站还可以作为储能模块对超充桩进行电力的补充，而无需再花巨额资金修建专用的储能模块。

但从蔚来这次光伏自循环场站的尝试中可以看到，V2G技术与光伏的结合，可以只使用电动汽车的电池包，在一些偏远地区中实现能源的闭环供应。

由于使用场景不同，这种类似微型电网的V2G模式尽管在国内人口密集城市中的可用性不强，但比如在美国销售的F-150 Lightning皮卡此前宣传的功能中，重点提到其已经具备为家庭供电的能力。在此之前，通用汽车也与PG&E达成了试点计划，让通用电动汽车接入到家庭电网中，可以在停电时为家庭供电。

而加上光伏发电后，确实可以一定程度上实现家庭能源的自循环使用。

在国内，V2G光伏自循环则更适合与西北地区或是一些自然保护区。西北地区广袤的草原、山地、沙漠地域为光伏自循环提供了广阔的发展空间。这些地方地广人稀，光照充沛，是发展光伏发电的理想之地，而V2G技术为解决光伏发电稳定性的问题提供了jue佳的解决方案。

在这些地区，通过将光伏、风力发电等不稳定的清洁能源接入微型电网，用汽车作为储能设备，无需建造高成本的储能站，用zui低成本实现清洁能源的自循环利用。

同时，由于电动汽车使用过程中不产生碳排放，因此在生态保护、环境保护等方面，也是V2G技术的一个重要应用场景。使用V2G技术，结合光伏、风电等能源接入，可以为保护区内的生态提供稳定的能源供应，有效降低保护区内对传统能源的依赖，从而有利于保护区内的生态环境。

小结：

目前在城市中，V2G技术由于种种原因，大规模推广的进展较慢。但V2G的应用场景众多，蔚来在自然保护区的尝试就是其中一个对V2G技术应用需求较大的场景，相信未来将会有更多车企，以及能源企业会将V2G技术往更多具有针对性需求的场景推广。