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受到quan球经济下行的影响，让不少车企及零部件厂商不得不进行战略调整，对组织结构进行调整优化，而裁员是降本增效zui直接的手段。

消息显示，日产选择降低20%的quan球产能，并在quan球范围内裁员9000人，shou席执行官内田诚宣布自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪，还将把对三菱汽车持股比例从目前的34%下调至24%左右。

而quan球第四大车企Stellantis今年3月在美国地区裁减约400名技术工人和软件工程师，与意大利工会签署自愿裁员协议计划在该地区裁员3000余名，前不久宣布在波兰工厂裁员500人，并裁减美国密歇根州斯特林高地工厂的近200名员工，近期在其位于美国密歇根州沃伦的组装工厂裁员约1100人，还将关闭位于美国亚利桑那州的试验场。此外Stellantis还宣布将在2025年1月份，完成在美国和西班牙裁员2600人的任务。

大众集团在今年上半年营业利润减少近13亿欧元后，9月宣布进一步加大降本措施，可能关闭在德国本土的汽车制造厂和一家零部件厂，这将是大众集团87年来首次关闭德国工厂，若实施裁员人数或超过3万人。

11月，奥迪宣布计划通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，预计将有数千个职位面临裁员风险。裁撤的员工主要集中在间接工作岗位上，如开发领域。公司目标是减少约15%的间接就业岗位，仅在德国就可能影响4500个职位。

美国通用公司也在近期宣布将在quan球裁员1000人，以简化运营。而在今年的8月和9月份，通用汽车已分别在其软件部分和位于堪萨斯的工厂，裁员1000人和1700人，通用今年的目标是削减约20已美元的固定成本。

不仅是海外车企受到影响，中国本土传统车企与新势力也受到当前严峻市场环境的冲击，不得不做出调整的动作。比如今年5月份，理想汽车传出将裁员18%的员工，人数超过5600人。

近期哪吒汽车更被曝大规模裁员，比例或高达70%。哪吒汽车回应称正在通过精简业务、聚焦he心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构。

从quan球销量来看，据GlobalData数据显示，9月份quan球各大市场的销量大多出现下滑，为此该机构将2024年quan球轻型汽车销量预期下调了50万辆，至8800万辆。此外，欧洲市场新车销量同比跌幅达17%，纯电动汽车销量也表现低迷。而裁员潮不仅影响主机厂，还殃及供应链。

被波及的供应链

随着终端车厂纷纷精简人员，并且降低产能，也影响到了上游的相关供应链，不少汽车零部件厂商都出现了营收下滑，并且跌幅不小的情况。这里需要分两种情况，一种为传统的燃油车零部件厂商，受到新能源汽车普及的挤压，导致利润爆降。

据德国咨询公司Falkensteg数据，2024年上半年，该国已经有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产保护，这一数字相比上一年同期增加了60%。

例如德国汽车零部件巨头采埃孚宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人削减1.1万人至1.4万人。裁员计划主要是为了降低成本、提升竞争力，并为公司在电动化领域的未来发展腾出资源。

这一举措聚焦在采埃孚位于德国的萨尔布吕肯工厂，其员工人数约为9000 名。采埃孚shou席执行官柯皓哲承认“2024年将是非常艰难的一年”，考虑到面向电动化转型的财务压力和背负的高达约100亿欧元的债务，采埃孚将在2025年底前将成本支出减少总计60亿欧元。裁员计划将主要影响生产和研发部门，同时公司将整合基地和精简管理人员。

此外，另一家德国汽车零部件制造商大陆集团也在年初宣布，为了加强汽车集团业务竞争力，提高汽车部门的研发效率，将启动裁员计划。汽车业务将裁撤1750个研发岗位，同时大约5400个行政管理岗会进行精简优化，合计裁员约7150人，约占大陆集团quan球员工的3.6%。按照guan方消息，该裁员将在明年年底完成。
还有如汽车零部件巨头舍弗勒集团也宣布将裁员4700人，并关闭两家生产基地。轮胎制造公司米其林宣布，到2026年将关闭其在法国的绍莱和瓦讷工厂。quan球zhi名汽车零部件供应商法国佛瑞亚在年初发布重要公告，计划在未来五年内将在欧洲的员工队伍缩减1万人，这一数字占其总员工数的13%。

此外，博世也在此前表示，计划在2026年底前裁员月1200人，主要涉及博世的软件和电子部分，主要为自动驾驶跨域计算解决方案团队。近期该集团CEO史蒂凡?哈通表示，由于博世在2024年无法实现其财务目标，将可能会进一步调整人员配置。

英飞凌也在今年8月份表示，计划将在quan球裁员1400人，并将另外1400个职位迁往劳动力成本较低的国家。此次裁员包括早些时候宣布的取消该公司位于德国南部城市雷根斯堡工厂的数百个职位。

显然，目前来看汽车行业裁员潮反映了quan球汽车制造商在电动化转型过程中所面临的巨大压力和挑战，也反映出当前跨国汽车制造商在电动化转型下，正面临着高昂的劳动力和能源成本，以及来自国内自主品牌竞争对手日益激烈的竞争。

总结

尽管国内新能源汽车行业正发展的如火如荼，但从quan球市场来看，这种现象不过只此一份，只因为中国市场的需求足够大，而quan球受到经济下滑的影响，汽车销量反而在下降。加上不少企业面临着电动化转型的巨大压力和挑战，让整个市场开始进入洗牌期。显然，走向新能源的方向已坚定不移。既然如此，企业只能加快转型步伐，提高竞争力，以适应新的市场环境。