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2月19日，比亚迪发布秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型，guan方指导价7.98万元起。其中，秦DM-i荣耀版guan方指导价为7.98万元—12.58万元，秦EV荣耀版guan方指导价为10.98万元—13.98万元。

随后在2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市，其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万—24.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万—21.98万元。一时间，比亚迪不仅率先发起了价格战，而且将价格战的波及范围扩大到了整个主流车价区间。

面对比亚迪咄咄逼人的价格战攻势，其他国产车企和合资车企也是毫不退却，仅在3月3日一天内，就有9家车企相继宣布降价，包括长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等，且降价范围涵盖各品牌旗下的主力车型。其中，吉利的降幅zui大，zui高优惠4.7万。

2月19日，比亚迪发布秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型，guan方指导价7.98万元起。其中，秦DM-i荣耀版guan方指导价为7.98万元—12.58万元，秦EV荣耀版guan方指导价为10.98万元—13.98万元。

随后在2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市，其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98万—24.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98万—21.98万元。一时间，比亚迪不仅率先发起了价格战，而且将价格战的波及范围扩大到了整个主流车价区间。

面对比亚迪咄咄逼人的价格战攻势，其他国产车企和合资车企也是毫不退却，仅在3月3日一天内，就有9家车企相继宣布降价，包括长安启源、哪吒汽车、上汽大众、吉利等，且降价范围涵盖各品牌旗下的主力车型。其中，吉利的降幅zui大，zui高优惠4.7万。

2023年，秦PLUS累计销量超45万辆，首次夺得A级车市年度xiao量guan军。不过，比亚迪秦想要在A级车市场终结燃油车和新能源汽车的话题，还需要配套的跟进。目前，低线城市和县乡的充电设施明显覆盖率不足，这就需要国家统筹了。

在国内市场，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市就像比亚迪品牌及公关处总经理李云飞所言，这是一枚扔向燃油车市场的“双核弹”，将彻底拉开与燃油车的大决战。以燃油车为主的合资车需要有决战的决心，要不然网友的调侃或许就成真了——“合资车：今日降三万，明日降五万，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”

新能源汽车市场再洗牌

如果国内新能源汽车市场是一个牌桌，那么这个牌桌洗牌的频率确实有一点高，且每一轮洗牌都有彻底的输家，退出了牌桌。从产品端看比亚迪秦PLUS荣耀版，网友的评价很贴切：“12.98万元的秦是工业产品，9.98万元的秦是工业经典，7.98万元的秦是工业奇迹。”

“秦统A级”这句话背后是比亚迪已经体现出来的规模效应。细想一下，比亚迪在zui内卷的A级车都能够做到7.98万元还盈利，其成本控制力有多恐怖。想来合资车企感受是很强烈的。据中汽协统计，2024年1月，中国品牌乘用车销量127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额为60.4%，上升8.8个百分点。

笔者认为，从时间点和市场空间来看，这次降价潮是新能源汽车和传统燃油车的决战，也是国内新能源汽车市场zui终的排位赛，存活下来的品牌会获得一个容量巨大的新蓝海，进入下一个高速发展期。不过过程会异常凶险，没有品牌敢断言自己一定是胜者。

结语

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文此前表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

走过2024年，剩余的国产新能源汽车品牌将会走得更加坚定，一只脚在新能源汽车市场站稳，另一只脚则跨入传统燃油车市场的he心腹地。作为2023年A级车市场的销冠，虽然“秦统A级”是网友的观点，但比亚迪肯定也有这番野心，而A级车可不仅是传统燃油车承压，新能源车也不少。从A0级到仰望U8和U9，比亚迪产品横跨多个细分市场。如今比亚迪已经有了规模效应却又主动发难，没有品牌可以在2024年安眠。