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2023年财年（截至2023年9月30日）英飞凌营收163.1亿欧元，同比增长15%；利润为44亿欧元，同比增长30%。不过在2023年第四季度（2024财年一季度），英飞凌的ATV业务收入环比略微下降4%，原因是自然年末客户进行库存管理导致增长放缓，实际上同比上年同期，ATV业务在该季度业绩仍有11%的同比增幅。

而2024财年Q1，英飞凌整体营收无论是从环比还是同比均有所下跌，环比下跌11%，同比下跌6%。因此，ATV业务在英飞凌的营收结构中依然是zui稳健的一环。

智能汽车发展，MCU仍必不可少

英飞凌去年在汽车半导体市场上份额能保持di一，与车载MCU的业务增长密切相关。2023年英飞凌的汽车MCU销售额较上年增长近44%，约占quan球市场的29%，这也令英飞凌在汽车MCU市场上首次问鼎quan球di一。

过去的汽车智能化趋势中，电子电气架构从分布式走向集中式，让一些传统MCU的使用量大大降低。同时，域控制器所需要的性能要求，传统MCU难以满足需求，这就迫使MCU产品的演变路线需要进行升级。

实际上，我们看目前在智能汽车中较为具备代表性的智驾域控制器，尽管he心的智驾芯片是由英伟达、地平线、TI、华为等公司供应，但其中安全MCU几乎是每一个智驾域控制器中所必备的。

比如在理想L9、上汽智己、小鹏P7、华为MDC610智驾域控中，均采用了英飞凌TC397安全MCU。

TC39xxm是专用于ADAS系统的安全MCU，除了6个zui高300MHz的TriCorehe心、zui高16M带ECC保护的闪存、zui高6.9MB内存之外，在安全性方面，还使用了具有时钟延迟的多种锁步内核、准入许可系统、安全管理模块、安全DMA、非锁步内核的逻辑内置自检和软件自测、符合ISO 26262/IEC61508以及高达ASIL-D/SIL3的安全标准，同时支持AUTOSAR 4.x。

值得注意的是，这种安全MCU也是汽车MCU领域里zui贵的细分产品之一，单芯片价值量极高。以TC397XA在一些分销渠道上1000片起订量价格超过500元。

而在这一细分领域上，英飞凌几乎垄断了该领域，几乎国内所有智能驾驶系统中，都采用了英飞凌的安全MCU作为zui后的安全控制。

在TC3XX系列之后，2021年英飞凌推出了面向下一代汽车EE架构、ADAS应用的TC4XX系列MCU，并在今年实现量产。

TC4XX相比TC3XX系列，主要是主频以及内核有所升级，zui高采用6个TriCore v 1.8内核，主频高达500 MHz，片上内存升级到zui高25MB，通过优化的A/B交换分区和外部内存接口实现零停机SOTA支持。

而面向新一代的汽车EE架构中，高速通信的需求，在接口方面，TC4XX系列支持5G位以太网和PCIe等高速通信接口，以及CAN-XL和10BASE T1S以太网等新接口，为客户提供实施具有E/E架构的新型汽车专用MCU所需的性能、吞吐量和灵活性。

小结：

安全MCU是一个门槛较高的领域，目前智能驾驶应用主要是英飞凌供应，另外座舱、网关、车身等领域也需要用到，这些领域则由其他海外大厂主导，比如瑞萨的座舱安全MCU、ST的车身安全MCU，以及NXP的网关安全MCU等等。未来随着汽车智能化的趋势，这些产品的需求也将持续高涨。